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物流末端通达能力有待恢复 行业面临整合

时间:2020-04-13 14:11 来源: 物流行业发展研究 作者:赣物联 点击:

近期,国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行、港口等物流枢纽有效运转促进了物流行业复苏,全国经济正在摆脱疫情的影响,走上正常运行的轨道。

但受制于生产企业复工达产进度不一、运价预期偏低等因素,部分物流企业仍面临通行难、生存难的问题。


| 货运枢纽畅通推动行业复苏

活跃的货运枢纽背后是物流企业的重启。


集聚了200余家中小型运输企业的河北衡水东明物流园,是河北省最大的物流园区之一。3月初开始,这里的企业陆续复工。目前,除重点疫区企业分支机构外,其他均已复工,复工率超过80%。


物流的恢复体现在“最后一公里”通达率的提升。


中国邮政集团公司江苏省寄递事业部副总经理史国良说,目前江苏全省邮政快件业务量已经恢复80%以上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月刚表示,江苏快递业务复产率已达90%。


| 物流末端通达能力有待恢复

目前,物流业务末端通达能力仍有待全面恢复。


虽然物流企业复工复产积极性较高,但由于上游企业复工复产率有限,不少物流企业依然处于“吃不饱”的状态。部分上游企业也将经营成本压力传导到物流企业,运费增长难度较大。


虽然疫情形势整体呈现积极变化,多数地方放松了管控,但末端管控仍然影响着物流通达能力。


多个省市的快递物流企业负责人反映,虽然复产复工已经十分普遍,但部分城市社区、乡镇村庄的管控仍然比较刻板,增加了物流“最后一公里”的难题。


中国邮政秦皇岛分公司寄递事业部副总经理张斌说,当地交通运输部门为企业办理了小区和村庄“绿色通行证”,保障快递可以投递到户。


但部分社区只允许办理一张,通行证数量少于投递路段快递小哥人数,为保障妥投率,快递小哥只好加班,晚上要投递到八九点。


随着经济逐步恢复,货源与运力的矛盾正在凸显。


“工业企业从复工到达产需要一个过程。”江苏金陵交运集团有限公司副总经理徐刚说,他所在的企业很大一块业务是化工产品物流,目前当地化工企业产量上不来,给物流企业经营带来一定困难。


“高速公路免费了,运价反而降低了。”来自河北的货运企业负责人反映,不少上游企业都以经营压力大、高速公路免费为由,向物流企业施压,希望降低运价,但是物流企业难以承受过度的压价。



| 物流行业发展面临新变局

工业经济是社会发展的基础,物流是经济的血脉。多地物流行业人士认为,当前应加强行业引导和政策扶持,推动经济全方位恢复,促进物流行业健康可持续发展。


多位受访人士在接受采访时呼吁,全力打通物流“最后一公里”,精细化制定物流行业税费减免政策,统筹推进物流企业与工业企业同步复工,支持产业链全面恢复。


还有一些受访人士建议,宜对物流企业出台税费减免等针对性的优惠政策。目前,物流企业实际税负率约为4%,建议国家减免物流企业税费、职工社保,提供与生产性企业一样的政策性贴息政策。


部分物流企业负责人建议,各地在复工安排中,必须尊重物流企业与工业企业存在配套关系这一事实。同时,应引导物流行业加快整合,探索和适应新的市场需求,实现可持续发展。


一方面,疫情影响了经济的恢复,可能给部分物流企业带来危机,加速物流行业的洗牌,进一步提升行业的集中度。


另一方面,线上需求的爆发式增长,将带来线下物流行业需求的增长,这要求物流行业进行由面到点的创新式变革,未来,物流企业整合资源和立体式通达的能力,将成为竞争的决定性因素。


 

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